اصل کار کاهنده دنده

اصل کار کاهنده دنده بر اساس رابطه مش بندی بین دنده ها است و اثرات کاهش سرعت و افزایش گشتاور از طریق ترکیبی از چرخ دنده ها در اندازه های مختلف حاصل می شود. در زیر شرح مفصلی از اصل کار کاهنده دنده ارائه شده است:

شفت های ورودی و خروجی: کاهنده های دنده معمولاً شامل یک شفت ورودی و یک شفت خروجی هستند. شفت ورودی شافتی است که توان را منتقل می کند، در حالی که شفت خروجی توان ارسالی را دریافت می کند و چرخش کند شده را خروجی می دهد.
چرخ دنده و چرخ دنده محرک: چرخ دنده ها در یک کاهنده دنده بر روی محورهای ورودی و خروجی نصب می شوند. دنده روی شفت ورودی را دنده محرک می نامند در حالی که دنده روی شفت خروجی دنده محرک نامیده می شود.
مش بندی چرخ دنده: با چرخش شفت ورودی، دندانه های چرخ دنده محرک با دندانه های چرخ دنده رانده می شوند. این رابطه مش بندی اجازه می دهد تا چرخش چرخ دنده محرک به چرخ دنده محرک منتقل شود.
نسبت دنده: تعداد دندانه های دنده محرک و دنده محرک، نسبت کاهش دنده را تعیین می کند. اگر دنده محرک دندانه های بیشتری داشته باشد و چرخ دنده رانده دندانه های کمتری داشته باشد، سرعت محور خروجی کاهش می یابد اما گشتاور افزایش می یابد.
جهت چرخش: کاهنده دنده می تواند جهت چرخش بین شفت ورودی و شفت خروجی را تغییر دهد. با انتخاب ترکیب دنده و چیدمان مناسب می توان به چرخش خروجی به جلو یا عقب دست یافت.
راندمان و اتلاف انرژی: راندمان انتقال کاهنده دنده به عواملی مانند طراحی و کیفیت ساخت دنده و همچنین شرایط روغن کاری بستگی دارد. در طی فرآیند انتقال، مقدار مشخصی اتلاف انرژی وجود خواهد داشت و این انرژی به صورت گرما از بین می رود.
با انتخاب منطقی نسبت دنده و طرح دنده، کاهنده دنده می تواند نسبت های کاهشی و گشتاورهای خروجی متفاوتی را برای رفع نیازهای کاربردهای مختلف به دست آورد. آنها به طور گسترده در سیستم های انتقال مکانیکی مختلف برای ارائه عملکردهای کاهش سرعت و افزایش گشتاور قابل اعتماد استفاده می شوند.